| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Sylvie KOALA |
| Année de publication : |
2023 |
| Importance : |
78 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso [texte imprimé] / Sylvie KOALA . - 2023 . - 78 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications. |
|  |
Faire une suggestion Affiner la rechercheMaster d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique / Sylvie KOALA
