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Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Actualisation de l’étude technique des travaux de réalisation de la route nationale rn 29 entre Zabré frontière du Ghana du PK 79+070 au PK 89+100 Type de document : texte imprimé Auteurs : Ratynski Prince Onésime M’BIAPOU TRONGBANDJI, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 111 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent rapport de fin d’études en Génie Civil, Bâtiments et Travaux Publics s’articule sur le thème « l’actualisation de l’étude technique des travaux de réalisation de la Route Nationale N°29 (RN29) entre la localité Zabré et la Frontière du Ghana ». Elle porte sur un tronçon de 10 kilomètres environ à la fin de la RN10 entre la localité de Zabré et la frontière du Ghana. L’objectif de cette étude est de revoir le dimensionnement de la chaussée et des ouvrages hydraulique en tenant compte des nouvelles réalités du terrain (la pluviométrie et le trafic), l’amélioration de l’état du réseau routier en milieu rural pour une meilleure croissance économique de la zone tout en répondant aux normes en vigueur en en bitumant cette voie. Les études géométriques menées ont permis d’avoir une route constituée de 4830 m d’alignement droit soit 48% et 5200 m de courbure sur l’axe en plan et une longueur maximale de 761 m sur le profil en longueur. Plusieurs variantes (4) ont été trouvées pour les différentes épaisseurs de chaussée, et nous avons choisi la variante n°4 du fait de la disponibilité des matériaux dans la région. Elle est composée de 5 cm en béton bitumineux (couche de roulement) sur une couche de 15 cm de grave latéritique amélioré au concassé (couche de base), et 20 cm de graveleux latéritique pour la couche de fondation. Une étude hydrologique et hydraulique a été mené et les débits obtenus nous ont permis de déterminer les caniveaux de sections (60x60, 100x120) et les dalots de sections (3x2,50x2,50 ; 1x1x1,50 ; 2x2x1,50 et 5x2,50x2,50). Une notice d’impact environnemental nous a permis d’identifier les impacts suivants (l’émission de poussière de matériaux, la destruction et des champs de la végétation) et de prendre des mesures d’atténuation comme (l’utilisation d’une superficie nécessaire aux travaux, l’exploitation rationnelle des carrières et emprunts et leurs remises en état à la fin et l’indemnisation des victimes de dommages). Enfin Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève à environ sept milliards cent six millions cinq cent neuf mille quatre cent trente-six F CFA (7 106 509 436 F CFA).
Abstract : This end-of-studies report in Civil Engineering, Buildings and Public Works focuses on the theme "Update of the technical study of the construction works of the National Road No. 29 (RN29) between the town of Zabré and the Ghana border". It covers a section of approximately 10 kilometers at the end of the RN10 between the town of Zabré and the Ghana border. The objective of this study is to review the sizing of the roadway and hydraulic structures taking into account the new realities on the ground (rainfall and traffic), the improvement of the state of the road network in rural areas for better economic growth in the area while meeting the standards in force by asphalting this road. The geometric studies carried out made it possible to have a road consisting of 4830 m of straight alignment or 48% and 5200 m of curvature on the axis in plan and a maximum length of 761 m on the profile in length. Several variants (4) were found for the different thicknesses of the roadway, and we chose variant No. 4 because of the availability of materials in the region. It is composed of 5 cm of bituminous concrete (wearing course) on a layer of 15 cm of lateritic gravel improved with crushed stone (base course), and 20 cm of lateritic gravel for the foundation course. In order to clean up the roadway, a hydrological study and a hydraulic study were conducted and the flow rates obtained allowed us to determine the section gutters (60x60, 100x120) and the section culverts (3x2.50x2.50; 1x1x1.50; 2x2x1.50 and 5x2.50x2.50). An environmental impact statement allowed us to identify the following impacts (emission of dust from materials, destruction of vegetation and fields) and to take mitigation measures such as (use of an area necessary for the work, rational exploitation of quarries and borrowings and their restoration at the end and compensation for victims of damage). Finally, an estimated and quantitative estimate of the project was established, which amounts to approximately seven billion one hundred and six million five hundred and nine thousand four hundred and thirty-six CFA francs (7,106,509,436 CFA francs).
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Actualisation de l’étude technique des travaux de réalisation de la route nationale rn 29 entre Zabré frontière du Ghana du PK 79+070 au PK 89+100 [texte imprimé] / Ratynski Prince Onésime M’BIAPOU TRONGBANDJI, Auteur . - 2024 . - 111 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent rapport de fin d’études en Génie Civil, Bâtiments et Travaux Publics s’articule sur le thème « l’actualisation de l’étude technique des travaux de réalisation de la Route Nationale N°29 (RN29) entre la localité Zabré et la Frontière du Ghana ». Elle porte sur un tronçon de 10 kilomètres environ à la fin de la RN10 entre la localité de Zabré et la frontière du Ghana. L’objectif de cette étude est de revoir le dimensionnement de la chaussée et des ouvrages hydraulique en tenant compte des nouvelles réalités du terrain (la pluviométrie et le trafic), l’amélioration de l’état du réseau routier en milieu rural pour une meilleure croissance économique de la zone tout en répondant aux normes en vigueur en en bitumant cette voie. Les études géométriques menées ont permis d’avoir une route constituée de 4830 m d’alignement droit soit 48% et 5200 m de courbure sur l’axe en plan et une longueur maximale de 761 m sur le profil en longueur. Plusieurs variantes (4) ont été trouvées pour les différentes épaisseurs de chaussée, et nous avons choisi la variante n°4 du fait de la disponibilité des matériaux dans la région. Elle est composée de 5 cm en béton bitumineux (couche de roulement) sur une couche de 15 cm de grave latéritique amélioré au concassé (couche de base), et 20 cm de graveleux latéritique pour la couche de fondation. Une étude hydrologique et hydraulique a été mené et les débits obtenus nous ont permis de déterminer les caniveaux de sections (60x60, 100x120) et les dalots de sections (3x2,50x2,50 ; 1x1x1,50 ; 2x2x1,50 et 5x2,50x2,50). Une notice d’impact environnemental nous a permis d’identifier les impacts suivants (l’émission de poussière de matériaux, la destruction et des champs de la végétation) et de prendre des mesures d’atténuation comme (l’utilisation d’une superficie nécessaire aux travaux, l’exploitation rationnelle des carrières et emprunts et leurs remises en état à la fin et l’indemnisation des victimes de dommages). Enfin Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève à environ sept milliards cent six millions cinq cent neuf mille quatre cent trente-six F CFA (7 106 509 436 F CFA).
Abstract : This end-of-studies report in Civil Engineering, Buildings and Public Works focuses on the theme "Update of the technical study of the construction works of the National Road No. 29 (RN29) between the town of Zabré and the Ghana border". It covers a section of approximately 10 kilometers at the end of the RN10 between the town of Zabré and the Ghana border. The objective of this study is to review the sizing of the roadway and hydraulic structures taking into account the new realities on the ground (rainfall and traffic), the improvement of the state of the road network in rural areas for better economic growth in the area while meeting the standards in force by asphalting this road. The geometric studies carried out made it possible to have a road consisting of 4830 m of straight alignment or 48% and 5200 m of curvature on the axis in plan and a maximum length of 761 m on the profile in length. Several variants (4) were found for the different thicknesses of the roadway, and we chose variant No. 4 because of the availability of materials in the region. It is composed of 5 cm of bituminous concrete (wearing course) on a layer of 15 cm of lateritic gravel improved with crushed stone (base course), and 20 cm of lateritic gravel for the foundation course. In order to clean up the roadway, a hydrological study and a hydraulic study were conducted and the flow rates obtained allowed us to determine the section gutters (60x60, 100x120) and the section culverts (3x2.50x2.50; 1x1x1.50; 2x2x1.50 and 5x2.50x2.50). An environmental impact statement allowed us to identify the following impacts (emission of dust from materials, destruction of vegetation and fields) and to take mitigation measures such as (use of an area necessary for the work, rational exploitation of quarries and borrowings and their restoration at the end and compensation for victims of damage). Finally, an estimated and quantitative estimate of the project was established, which amounts to approximately seven billion one hundred and six million five hundred and nine thousand four hundred and thirty-six CFA francs (7,106,509,436 CFA francs).
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Dioulasso-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Innocent ZOUNGRANA Année de publication : 2024 Importance : 180 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction de la route nationale N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara long de 76 km s’inscrit dans la politique de désenclavement et préservation du patrimoine routier du gouvernement. Le présent mémoire intitulé « Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso » a pour objectif principal de restaurer la structure routière afin d’assurer une circulation fluide et sécurisée. Une évaluation détaillée de l’état actuel de la route a été effectuée, prenant en compte les paramètres géométriques ainsi que les contraintes environnementales. Des solutions de renforcement ont été proposées après avoir observé des nids de poule, ornières, fissures, bourrelets, affaissement et après avoir calculer l’indice de qualité (Q4) et estimé le trafic (T3). Une conception géométrique a été élaborée pour définir le tracé en plan, le profil en long et les profiles en travers suivant la norme prescrite par l’UEMOA avec une vitesse de référence de 100km/h. Une étude des sols a été faite permettant d’évaluer la capacité portante du terrain (plateforme de classe PF3). La remise à neuf de la chaussée a été réalisée avec 5cm de béton bitumineux, de 12cm de grave bitume de classe 3 et de de 23cm graveleux latéritique amélioré avec du ciment. Des études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer le débit et les sections des ouvrages avec la méthode rationnelle, d’Orstom et de Caquot obtenant ainsi 11 dalots, dont la reconstruction et prolongement des ouvrages transversaux tels d’un dalot de section 2x1,5x1,5, de 2 dalots de section 1x2,5x2, de 3 dalots de section 2x2,5x2 à reconstruire et 1 dalot de section 4x2,5x1,5 à prolonger sur le tronçon d’étude et des ouvrages d’assainissement en béton armé de section 100x100 et 120x120. Un Plan de Gestion Environnemental et Social a été prévu, tout comme des signalisations pour assurer la sécurité des passants et des riverains.
Un montant total de 13 010 118 950 F CFA sera déployé pour la réhabilitation de ce tronçon.
Abstract : The project to build the 76 km long national road N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara is in line with the government's policy of opening up and preserving road assets. The main objective of this brief, entitled "Update of the technical study for the rehabilitation of a 7.2-km section of the RN8 Bobo-Orodara road in Burkina Faso", is to restore the road structure to ensure smooth and safe traffic flow. A detailed assessment of the road's current condition was carried out, taking into account geometric parameters as well as environmental constraints. Reinforcement solutions were proposed after observing potholes, ruts, cracks, bulges and subsidence, and after calculating the quality index (Q4) and estimating traffic (T3). A geometric design was drawn up to define the layout, longitudinal profile and cross-sections in accordance with the UEMOA standard, with a reference speed of 100km/h. A soil survey was carried out to assess the bearing capacity of the ground (class PF3 subgrade). The pavement was refurbished with 5cm of asphalt concrete, 12cm of class 3 gravel asphalt and 23cm of cement-improved lateritic gravel. Hydrological and hydraulic studies were carried out to determine the flow rates and cross-sections of the structures using the rational, Orstom and Caquot methods, resulting in 11 scuppers, including the reconstruction and extension of cross-sectional structures such as a 2x1, 5x1.5, 2 scuppers section 1x2.5x2, 3 scuppers section 2x2.5x2 to be rebuilt and 1 scupper section 4x2.5x1.5 to be extended on the study section, and reinforced concrete drainage structures section 100x100 and 120x120. An Environmental and Social Management Plan has been drawn up, along with signage to ensure the safety of passers-by and local residents.
A total of 13,010,118,950 F CFA will be deployed for the rehabilitation of this section.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Dioulasso-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso [texte imprimé] / Innocent ZOUNGRANA . - 2024 . - 180 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction de la route nationale N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara long de 76 km s’inscrit dans la politique de désenclavement et préservation du patrimoine routier du gouvernement. Le présent mémoire intitulé « Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso » a pour objectif principal de restaurer la structure routière afin d’assurer une circulation fluide et sécurisée. Une évaluation détaillée de l’état actuel de la route a été effectuée, prenant en compte les paramètres géométriques ainsi que les contraintes environnementales. Des solutions de renforcement ont été proposées après avoir observé des nids de poule, ornières, fissures, bourrelets, affaissement et après avoir calculer l’indice de qualité (Q4) et estimé le trafic (T3). Une conception géométrique a été élaborée pour définir le tracé en plan, le profil en long et les profiles en travers suivant la norme prescrite par l’UEMOA avec une vitesse de référence de 100km/h. Une étude des sols a été faite permettant d’évaluer la capacité portante du terrain (plateforme de classe PF3). La remise à neuf de la chaussée a été réalisée avec 5cm de béton bitumineux, de 12cm de grave bitume de classe 3 et de de 23cm graveleux latéritique amélioré avec du ciment. Des études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer le débit et les sections des ouvrages avec la méthode rationnelle, d’Orstom et de Caquot obtenant ainsi 11 dalots, dont la reconstruction et prolongement des ouvrages transversaux tels d’un dalot de section 2x1,5x1,5, de 2 dalots de section 1x2,5x2, de 3 dalots de section 2x2,5x2 à reconstruire et 1 dalot de section 4x2,5x1,5 à prolonger sur le tronçon d’étude et des ouvrages d’assainissement en béton armé de section 100x100 et 120x120. Un Plan de Gestion Environnemental et Social a été prévu, tout comme des signalisations pour assurer la sécurité des passants et des riverains.
Un montant total de 13 010 118 950 F CFA sera déployé pour la réhabilitation de ce tronçon.
Abstract : The project to build the 76 km long national road N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara is in line with the government's policy of opening up and preserving road assets. The main objective of this brief, entitled "Update of the technical study for the rehabilitation of a 7.2-km section of the RN8 Bobo-Orodara road in Burkina Faso", is to restore the road structure to ensure smooth and safe traffic flow. A detailed assessment of the road's current condition was carried out, taking into account geometric parameters as well as environmental constraints. Reinforcement solutions were proposed after observing potholes, ruts, cracks, bulges and subsidence, and after calculating the quality index (Q4) and estimating traffic (T3). A geometric design was drawn up to define the layout, longitudinal profile and cross-sections in accordance with the UEMOA standard, with a reference speed of 100km/h. A soil survey was carried out to assess the bearing capacity of the ground (class PF3 subgrade). The pavement was refurbished with 5cm of asphalt concrete, 12cm of class 3 gravel asphalt and 23cm of cement-improved lateritic gravel. Hydrological and hydraulic studies were carried out to determine the flow rates and cross-sections of the structures using the rational, Orstom and Caquot methods, resulting in 11 scuppers, including the reconstruction and extension of cross-sectional structures such as a 2x1, 5x1.5, 2 scuppers section 1x2.5x2, 3 scuppers section 2x2.5x2 to be rebuilt and 1 scupper section 4x2.5x1.5 to be extended on the study section, and reinforced concrete drainage structures section 100x100 and 120x120. An Environmental and Social Management Plan has been drawn up, along with signage to ensure the safety of passers-by and local residents.
A total of 13,010,118,950 F CFA will be deployed for the rehabilitation of this section.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité ZOUNGRANA//Innocent((3929 M. 3929 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration des caractéristiques géotechniques de la grave argileuse latéritique par ajout de sable pour une utilisation en couches d’assise des chaussées au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Balkissa OUEDRAOGO, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 94 p. Langues : Français (fre) Résumé : La latérite a longtemps fait l’objet d’une utilisation dans la réalisation des corps de chaussée. Economiquement favorable en respectant les exigences techniques, elle fait face cependant, à l’abondance du trafic et de la rareté considérable de matériaux respectant les exigences techniques. Cela a mis à nu les limites de ces matériaux. Ainsi le recours à des techniques d’amélioration pour leur utilisation est devenu plus que jamais une nécessité. C’est dans ce sens que présente l’étude à travers l’ajout de sable afin d’accroitre leurs performances géotechniques. Trois (03) matériaux latériques de caractéristiques géotechniques différentes devront être identifier et soumis à différent essais dont les résultats de l’indice CBR à 95% de l’OPM sont de 27 pour le GAL de Nakamtenga, 50 pour celui de Katabtenga et 61 pour celui de Donsin. Ces résultats ont ainsi montré la nécessité d’améliorer ces matériaux pour qu’ils soient utilisable en couche de base. Des essais ont été ensuite réalisés sur les ajouts de sable de 10% ;15% ;20% ; 25% ;30% ;35% et 40%. Comme résultats des essais des différents GAL, il ressort que d’abord pour le GAL de Nakamtenga a atteint son maximum à 25% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 72, ensuite le GAL de Katabtenga a atteint son maximum à 30% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 94 et enfin le GAL de Donsin qui a atteint son maximum à 35% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 118. Nous retenons que leurs indices CBR augmentent et leurs indices de plasticité baissent au fur et à mesure que l’on ajoute le sable ; tout en respectant les critères granulométriques. Par conséquent, les mélanges des GAL de Donsin et Katabtenga présentent de meilleures portances et peuvent être utilisés en couches d’assises de chaussées et le mélange du GAL de Nakamtenga ne peut être utilisée qu’en couches de fondation.
Abstract : Laterite has long been used for pavement construction. Economically favourable in terms of technical requirements, it is nevertheless faced with abundant traffic and the considerable scarcity of materials meeting technical requirements. This has exposed the limitations of these materials. As a result, improved techniques for their use have become more necessary than ever. It is in this sense that the study presents the addition of sand to increase their geotechnical performance. Three (03) lateritic materials with different geotechnical characteristics were identified and subjected to different tests. The results of the CBR index at 95% OPM were 27 for the Nakamtenga GAL, 50 for the Katabtenga GAL and 61 for the Donsin GAL. These results demonstrated the need to improve these materials to make them suitable for use in base courses. Tests were then carried out on sand additions of 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35% and 40%. The results of these tests show that, firstly, the Nakamtenga GAL reached its maximum at 25% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 72; secondly, the Katabtenga GAL reached its maximum at 30% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 94; and finally, the Donsin GAL reached its maximum at 35% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 118. We note that their CBR indices increase and their plasticity indices decrease with the addition of sand, while still meeting the particle size criteria. As a result, the GAL mixes from Donsin and Katabtenga have better bearing capacities and can be used for road base courses, while the GAL from Nakamtenga mix can only be used for sub-base courses.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration des caractéristiques géotechniques de la grave argileuse latéritique par ajout de sable pour une utilisation en couches d’assise des chaussées au Burkina Faso [texte imprimé] / Balkissa OUEDRAOGO, Auteur . - 2024 . - 94 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La latérite a longtemps fait l’objet d’une utilisation dans la réalisation des corps de chaussée. Economiquement favorable en respectant les exigences techniques, elle fait face cependant, à l’abondance du trafic et de la rareté considérable de matériaux respectant les exigences techniques. Cela a mis à nu les limites de ces matériaux. Ainsi le recours à des techniques d’amélioration pour leur utilisation est devenu plus que jamais une nécessité. C’est dans ce sens que présente l’étude à travers l’ajout de sable afin d’accroitre leurs performances géotechniques. Trois (03) matériaux latériques de caractéristiques géotechniques différentes devront être identifier et soumis à différent essais dont les résultats de l’indice CBR à 95% de l’OPM sont de 27 pour le GAL de Nakamtenga, 50 pour celui de Katabtenga et 61 pour celui de Donsin. Ces résultats ont ainsi montré la nécessité d’améliorer ces matériaux pour qu’ils soient utilisable en couche de base. Des essais ont été ensuite réalisés sur les ajouts de sable de 10% ;15% ;20% ; 25% ;30% ;35% et 40%. Comme résultats des essais des différents GAL, il ressort que d’abord pour le GAL de Nakamtenga a atteint son maximum à 25% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 72, ensuite le GAL de Katabtenga a atteint son maximum à 30% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 94 et enfin le GAL de Donsin qui a atteint son maximum à 35% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 118. Nous retenons que leurs indices CBR augmentent et leurs indices de plasticité baissent au fur et à mesure que l’on ajoute le sable ; tout en respectant les critères granulométriques. Par conséquent, les mélanges des GAL de Donsin et Katabtenga présentent de meilleures portances et peuvent être utilisés en couches d’assises de chaussées et le mélange du GAL de Nakamtenga ne peut être utilisée qu’en couches de fondation.
Abstract : Laterite has long been used for pavement construction. Economically favourable in terms of technical requirements, it is nevertheless faced with abundant traffic and the considerable scarcity of materials meeting technical requirements. This has exposed the limitations of these materials. As a result, improved techniques for their use have become more necessary than ever. It is in this sense that the study presents the addition of sand to increase their geotechnical performance. Three (03) lateritic materials with different geotechnical characteristics were identified and subjected to different tests. The results of the CBR index at 95% OPM were 27 for the Nakamtenga GAL, 50 for the Katabtenga GAL and 61 for the Donsin GAL. These results demonstrated the need to improve these materials to make them suitable for use in base courses. Tests were then carried out on sand additions of 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35% and 40%. The results of these tests show that, firstly, the Nakamtenga GAL reached its maximum at 25% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 72; secondly, the Katabtenga GAL reached its maximum at 30% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 94; and finally, the Donsin GAL reached its maximum at 35% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 118. We note that their CBR indices increase and their plasticity indices decrease with the addition of sand, while still meeting the particle size criteria. As a result, the GAL mixes from Donsin and Katabtenga have better bearing capacities and can be used for road base courses, while the GAL from Nakamtenga mix can only be used for sub-base courses.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité OUED((Balkissa//3935 M. 3935 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration des caractéristiques physiques et mécaniques d’un graveleux latéritique par ajout de concassés : cas des travaux de construction et de bitumage du boulevard des Tansoba (Rocade Nord), Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Hamidou KANE Année de publication : 2023 Importance : 138 p Langues : Français (fre) Résumé : Les sols latéritiques ont longtemps été utilisés dans la construction routière au Burkina Faso car ils répondaient aux conditions techniques et étaient économiquement avantageux. Cependant ils présentent de nos jours des limites dues à l’augmentation du trafic et à la rareté grandissante de matériaux pouvant être utilisés à l’état naturel ; d’où la nécessité de recourir à des techniques d’amélioration afin de pouvoir les utiliser. Parmi ces techniques d’amélioration nous étudierons dans ce document celle de la litho-stabilisation qui consiste à ajouter du concassé au graveleux latéritique afin d’accroitre ses performances.
L’étude menée dans ce travail concerne deux échantillons de sols latéritiques prélevés sur l’emprunt de Gampèla (N°1) et l’emprunt de Nambé (N°2). Ces matériaux ont d’abord été caractérisés afin d’orienter notre choix sur l’emprunt qui présenterait les meilleures caractéristiques. Après caractérisation, l’emprunt de Gampèla a été retenu pour être amélioré aux concassés de granite 5/25 à des pourcentages de 15%, 20%, 25% et 30% car il présentait les meilleures caractéristiques (CBR à 95% de l’OPM égale à 58), ce qui est supérieur à la valeur exigée par le CPT (CBR ? 50 à 95% de l’OPM). Le but est d’identifier les mélanges qui répondent aux spécifications techniques du CPT (Cahier de Prescription Technique) pour une utilisation en couche de fondation. Des essais d’identification (granulométrie, limites d’Atterberg) et de portance (Proctor modifié et CBR) ont également été réalisés sur le concassé et sur les mélanges. Les résultats obtenus ont montré que les mélanges à 25% et à 30% de concassé donnent les meilleurs résultats de portance CBR (130 et 155 respectivement à 98% de l’OPM). L’essai de compression simple réalisé sur ces mêmes mélanges ont montré que le mélange à 30 % donne les meilleurs résultats (Rc=0,77MPa et E=216,63MPa. Mais, pour ce projet, L’entreprise a retenu un taux optimal de 25% tandis que nous avons opté pour un taux de 30%.
Enfin, une étude comparative est réalisée sur l'influence du module d'Young sur la conception de la chaussée. A noter que l'étude a été réalisée en comparant le module généré à l'aide de l'essai de compression avec les résultats dimensionnels obtenus avec le module E=5*CBR pour vérifier les contraintes calculées et admissibles. En résumé, on constate que la contrainte calculée est supérieure à la contrainte admissible compte tenu du module d'Young déterminé à partir du test de compression simple, alors que l'inverse est observé pour le module E = 5*CBR.
Abstract : Lateritic soils have long been used in road construction in Burkina Faso, as they met technical requirements and were economically advantageous. Nowadays, however, they have limitations due to increasing traffic and the growing scarcity of materials that can be used in their natural state, hence the need to resort to improvement techniques in order to be able to use them. Among these improvement techniques, we will study litho-stabilization, which consists in adding crushed stone to lateritic gravel in order to increase its performance.
The study carried out in this work concerns two lateritic soil samples taken from the Gampèla borrow pit (N°1) and the Nambé borrow pit (N°2). These materials were first characterized, and the Gampèla borrow pit (N°1) was selected for upgrading with 5/25 granite crushed aggregate at percentages of 15%, 20%, 25% and 30%, as it presented the best characteristics (CBR at 95% of OPM equal to 58), which is higher than the value required by the CPT (CBR ? 50 at 95% of OPM). The aim is to identify mixes that meet the technical specifications of the CPT (Cahier de Prescription Technique) for use in sub-base courses. Identification tests (grading, Atterberg limits) and bearing capacity tests (modified Proctor and CBR) were also carried out on the crushed aggregate and on the mixes. The results obtained showed that mixes with 25% and 30% crushed aggregate gave better CBR bearing capacity results (130 and 155 respectively at 98% of OPM). Simple compression studies carried out on these same mixes showed that the 30% mix gave better results (Rc=0.77MPa and E=216.63MPa. However, for this project, the company opted for an optimum rate of 25%, whereas we opted for a rate of 30%.
Finally, a comparative study is carried out on the influence of Young's modulus on pavement design. It should be noted that the study was carried out by comparing the modulus generated using the compression test with the dimensional results obtained using the E=5*CBR modulus to verify the calculated and permissible stresses. In summary, it can be seen that the calculated stress is greater than the permissible stress given the Young's modulus determined from the simple compression test, while the opposite is observed for the E=5*CBR modulus.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration des caractéristiques physiques et mécaniques d’un graveleux latéritique par ajout de concassés : cas des travaux de construction et de bitumage du boulevard des Tansoba (Rocade Nord), Burkina Faso [texte imprimé] / Hamidou KANE . - 2023 . - 138 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les sols latéritiques ont longtemps été utilisés dans la construction routière au Burkina Faso car ils répondaient aux conditions techniques et étaient économiquement avantageux. Cependant ils présentent de nos jours des limites dues à l’augmentation du trafic et à la rareté grandissante de matériaux pouvant être utilisés à l’état naturel ; d’où la nécessité de recourir à des techniques d’amélioration afin de pouvoir les utiliser. Parmi ces techniques d’amélioration nous étudierons dans ce document celle de la litho-stabilisation qui consiste à ajouter du concassé au graveleux latéritique afin d’accroitre ses performances.
L’étude menée dans ce travail concerne deux échantillons de sols latéritiques prélevés sur l’emprunt de Gampèla (N°1) et l’emprunt de Nambé (N°2). Ces matériaux ont d’abord été caractérisés afin d’orienter notre choix sur l’emprunt qui présenterait les meilleures caractéristiques. Après caractérisation, l’emprunt de Gampèla a été retenu pour être amélioré aux concassés de granite 5/25 à des pourcentages de 15%, 20%, 25% et 30% car il présentait les meilleures caractéristiques (CBR à 95% de l’OPM égale à 58), ce qui est supérieur à la valeur exigée par le CPT (CBR ? 50 à 95% de l’OPM). Le but est d’identifier les mélanges qui répondent aux spécifications techniques du CPT (Cahier de Prescription Technique) pour une utilisation en couche de fondation. Des essais d’identification (granulométrie, limites d’Atterberg) et de portance (Proctor modifié et CBR) ont également été réalisés sur le concassé et sur les mélanges. Les résultats obtenus ont montré que les mélanges à 25% et à 30% de concassé donnent les meilleurs résultats de portance CBR (130 et 155 respectivement à 98% de l’OPM). L’essai de compression simple réalisé sur ces mêmes mélanges ont montré que le mélange à 30 % donne les meilleurs résultats (Rc=0,77MPa et E=216,63MPa. Mais, pour ce projet, L’entreprise a retenu un taux optimal de 25% tandis que nous avons opté pour un taux de 30%.
Enfin, une étude comparative est réalisée sur l'influence du module d'Young sur la conception de la chaussée. A noter que l'étude a été réalisée en comparant le module généré à l'aide de l'essai de compression avec les résultats dimensionnels obtenus avec le module E=5*CBR pour vérifier les contraintes calculées et admissibles. En résumé, on constate que la contrainte calculée est supérieure à la contrainte admissible compte tenu du module d'Young déterminé à partir du test de compression simple, alors que l'inverse est observé pour le module E = 5*CBR.
Abstract : Lateritic soils have long been used in road construction in Burkina Faso, as they met technical requirements and were economically advantageous. Nowadays, however, they have limitations due to increasing traffic and the growing scarcity of materials that can be used in their natural state, hence the need to resort to improvement techniques in order to be able to use them. Among these improvement techniques, we will study litho-stabilization, which consists in adding crushed stone to lateritic gravel in order to increase its performance.
The study carried out in this work concerns two lateritic soil samples taken from the Gampèla borrow pit (N°1) and the Nambé borrow pit (N°2). These materials were first characterized, and the Gampèla borrow pit (N°1) was selected for upgrading with 5/25 granite crushed aggregate at percentages of 15%, 20%, 25% and 30%, as it presented the best characteristics (CBR at 95% of OPM equal to 58), which is higher than the value required by the CPT (CBR ? 50 at 95% of OPM). The aim is to identify mixes that meet the technical specifications of the CPT (Cahier de Prescription Technique) for use in sub-base courses. Identification tests (grading, Atterberg limits) and bearing capacity tests (modified Proctor and CBR) were also carried out on the crushed aggregate and on the mixes. The results obtained showed that mixes with 25% and 30% crushed aggregate gave better CBR bearing capacity results (130 and 155 respectively at 98% of OPM). Simple compression studies carried out on these same mixes showed that the 30% mix gave better results (Rc=0.77MPa and E=216.63MPa. However, for this project, the company opted for an optimum rate of 25%, whereas we opted for a rate of 30%.
Finally, a comparative study is carried out on the influence of Young's modulus on pavement design. It should be noted that the study was carried out by comparing the modulus generated using the compression test with the dimensional results obtained using the E=5*CBR modulus to verify the calculated and permissible stresses. In summary, it can be seen that the calculated stress is greater than the permissible stress given the Young's modulus determined from the simple compression test, while the opposite is observed for the E=5*CBR modulus.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvie KOALA Année de publication : 2023 Importance : 78 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso [texte imprimé] / Sylvie KOALA . - 2023 . - 78 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Réservation
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